（新春走基层）看“未病”的轨道医生

　　 中新网 广州2月24日电 题：看“未病”的轨道医生

　　作者 郭盛宇 胡文民 郭军

　　2月20日15时22分，广州客技站15道，一个身影出现在编号为WX999287的6D型轨道检查车车底，他用相机拭纸小心地擦着轨检梁的激光摄像镜头。这是广铁集团广州大机段工电检测车间工电检测工队队长、党支部书记张东，正在进行出车前的设备检查和调试。这台貌似绿皮客车车厢的检测车是全路最先进的轨道检测设备，应用数字激光测量原理和综合数据分析软件，可以实时检测轨道毫米级病害，从而指导进行线路维修、确保列车运行安全。

　　今年是张东从事轨道检测工作以来经历的第十二个春运。每年春运，他都带着他的轨检车对广铁集团线路进行不少于两次的全覆盖检查。2024年节前春运，他率领工队克服暴雪、冻雨等恶劣天气影响，最大限度完成了广铁集团主要干线的覆盖检测，累计安全运行12102公里、检测线路8034公里，发现2级以上383处。

广铁集团广州大机段工电检测车间工电检测工队队长、党支部书记张东正对轨道进行检查。广州大机段 供图

　　2月21日，整备好的轨检车出现在停靠在广州火车站六站台的Z502次的尾部，8时22分，车辆准时开出。张东又开始了和旅客路线相同但性质迥异的旅程。

　　轨道检查车上不足4平方米的监控室内，张东和他的伙伴无暇看窗外的风景，全神贯注地盯着三台电脑的屏幕。这三台电脑分别安装着轨道实时监控系统、轨检数据集成处理软件和轨道几何参数动态实时处理软件。列车在运行时，轨道数据集成处理软件会根据线路波形图实时生成数据，这些数据是真实的，但不一定是真相。例如列车侧向经过一个道岔时，会有所倾斜和晃动，同时检测数据也会异常，张东他们就必须对这些数据及时进行编辑修订，确保数据不干扰正确“诊断”。如果真是病害，在“区段总结报告表”里都有显示，从一级到四级，无一遗漏。二级以上工务部门就必须派人现场核实并整治，治好“未病”防止问题扩大。而线路的高低差超过10毫米——轻微的震动——就算“二级”。

　　张东他们必须这样在电脑前连续一坐就是四五个小时，稍微休息一下再接着干，周而复始。遇上夜间行车，作为队长的张东干脆就一直盯着，直到这一区段检测结束。

　　从21日开始，他们将连续在检测车上工作十天，途经京广、沪昆、湘桂等7条铁路干线，行程4224公里，预计检测线路3519公里。期间没有上下班概念、没有休闲娱乐，甚至连下车落地睡个觉都是奢侈。